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　　國(guó)際在線報(bào)道(記者 呂冬)：巨輪載著火車，徐徐穿越海峽……今年，我國(guó)第一條跨海鐵路通道——粵海鐵路輪渡已開通運(yùn)營(yíng)了20年。這條跨海鐵路通道的建成結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史，助力了海南自貿(mào)港建設(shè)。

　　粵海鐵路輪渡由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號(hào)”四艘客滾船組成，每個(gè)港口配有火車棧橋、汽車棧橋和人行棧橋。當(dāng)船舶停穩(wěn)后，三座棧橋放下，與船舶進(jìn)行對(duì)接，火車、汽車、行人分別通過三座棧橋上下船舶，實(shí)現(xiàn)火車、汽車和旅客一起過海。其中最大的“粵海鐵3號(hào)”、“粵海鐵4號(hào)”船長(zhǎng)188米、寬23米，總噸位23217噸，下層甲板可裝載貨物列車44節(jié)或旅客列車24節(jié)，全船核定載客1398人。

　　那么，這艘萬噸級(jí)別的巨輪究竟是如何運(yùn)送火車的？這個(gè)過程并不簡(jiǎn)單。由于進(jìn)出島的火車受限于甲板長(zhǎng)度，不能直接進(jìn)行裝船，所以需要進(jìn)行拆分。記者了解到，船舶停穩(wěn)后，通過火車棧橋連接鐵軌，使火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌處于同一平面。搭接成功后，抵達(dá)南港待渡場(chǎng)的火車先被火車機(jī)車頭拆分為兩段推送進(jìn)船艙。而此時(shí)拆分為兩段的火車長(zhǎng)度仍然大于船艙長(zhǎng)度，需要再次拆分。在兩臺(tái)牽引機(jī)車的作用下，通過反復(fù)作業(yè)將火車分解成四段,由機(jī)車頭依次推放至船舶下甲板停放，火車就這樣安全地上船了。

　　在采訪中，海南鐵路公司?？跈C(jī)輛輪渡船管中心副主任張利告訴記者，對(duì)接火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌的工作專業(yè)性很強(qiáng)。因?yàn)殍F路渡輪不同于一般的船只，在抵達(dá)港口時(shí)必須進(jìn)行倒行，使船尾與火車棧橋進(jìn)行嚴(yán)絲合縫地接入，這樣才能把火車順利地推入推出。駕駛這艘萬噸級(jí)巨輪的船長(zhǎng)能夠如此精準(zhǔn)地完成對(duì)接，背后付出的辛苦可想而知，張利說，“他們起碼對(duì)接了成千上萬次”。

　　粵海鐵路輪渡不僅跨越了我國(guó)三大海峽之一的瓊州海峽，更為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了便捷的跨海通道。據(jù)中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司海口機(jī)輛輪渡段副段長(zhǎng)申儉德介紹，粵海鐵路輪渡每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車的運(yùn)輸任務(wù)，20年里，累計(jì)有6000多萬名旅客搭乘粵海鐵路輪渡跨越瓊州海峽。而隨著疫情防控政策的調(diào)整優(yōu)化，今年搭乘輪渡的旅客量、運(yùn)送的貨物量都有了明顯增長(zhǎng)。

　　二十年來，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷地往返于瓊州海峽兩岸，成為了聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、海南自由貿(mào)易港與“一帶一路”沿線地區(qū)的跨海運(yùn)輸重要?jiǎng)用}。