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　　中新網(wǎng)天津4月11日電 題：天津港：一座中國(guó)港口的“綠色之旅”

　　中新網(wǎng)記者 王君妍

　　“可以說‘藍(lán)領(lǐng)’變‘白領(lǐng)’?！弊鳛橐幻贻p的“老天津港人”，天津港第二集裝箱公司遠(yuǎn)程操控司機(jī)苑博感慨地說，自己的工作環(huán)境有了翻天覆地的變化——以前，他需要爬高幾十米，在狹小的操作室中工作操控岸橋作業(yè)，還要忍受噪音、揚(yáng)塵和高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；現(xiàn)在，碼頭空氣清新，不僅生態(tài)環(huán)境變好了，在智能化集裝箱碼頭的智控中心“遠(yuǎn)程操控”，工作也輕松不少。

天津港遠(yuǎn)航國(guó)際礦石碼頭“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”雙示范基地?！⊥蹙?攝

　　工業(yè)、建筑、交通是產(chǎn)生碳排放的三大重點(diǎn)領(lǐng)域。在中國(guó)，交通領(lǐng)域碳排放約占碳排放總量的10%。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的論文指出，作為全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。

　　天津港集團(tuán)4月10日發(fā)布數(shù)據(jù)：今年一季度集裝箱吞吐量504.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.09%，創(chuàng)首季吞吐量歷史新高。集裝箱吞吐量全球港口排名第八位，天津港也是“碳排大戶”。而近年來，在集裝箱吞吐量連年提升時(shí)，天津港的碳排放水平卻穩(wěn)步下降。奧秘在哪兒？記者近日探訪天津港，了解這座中國(guó)北方大港的綠色港口建設(shè)歷程。

　　“七彩碼頭”中的能源轉(zhuǎn)型

　　4月6日，隨著“現(xiàn)代哥本哈根”輪緩緩靠泊開始作業(yè)，天津港正式開通今年首條直達(dá)歐洲的新航線——“韓新海運(yùn)FE4”航線。

　　“來到這里，感覺和別的碼頭不一樣，七彩元素涂裝的自動(dòng)化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮?！痹谑缀絻x式中，韓新海運(yùn)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)李柱明說，此次新航線選擇在天津港開通，除了看中京津冀地區(qū)的廣闊市場(chǎng)和天津港的高效作業(yè)，綠色港口的建設(shè)也是其重要考量因素。

　　李柱明提及的“七彩碼頭”，指的是天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。它有一個(gè)“霸氣”的頭銜——全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭。自2021年10月該碼頭投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后，便獲得業(yè)界廣泛關(guān)注。

圖為天津港綜合能源服務(wù)平臺(tái)。　王君妍 攝

　　記者近日探訪看到，智能水平運(yùn)輸機(jī)器人載著集裝箱有序行駛，彩色場(chǎng)橋正在進(jìn)行裝卸操作，不遠(yuǎn)處兩臺(tái)“大風(fēng)車”緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，為碼頭提供“綠色動(dòng)力”……作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安靜又有序，充滿未來科技感。

　　在天津港電力公司黨委書記汪寶看來，“有顏值”的七彩碼頭也做到了“有內(nèi)涵”，主要依靠于天津港在能源供給、消耗雙側(cè)實(shí)施的能源轉(zhuǎn)型。

　　《港口碳中和實(shí)踐白皮書》顯示，港口行業(yè)碳排放源主要來源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)消耗的燃油和電力。而港口碳中和的實(shí)現(xiàn)路徑主要通過可再生能源替代、能效提升和電氣化水平、碳抵消等相關(guān)措施，推動(dòng)港口用能供需端形成“能源供應(yīng)低碳化 能源消費(fèi)電氣化”。

　　“在能源供給側(cè)，碼頭通過多臺(tái)風(fēng)機(jī)發(fā)電和全國(guó)港口單體裝機(jī)容量最大的光伏電站，碼頭的年能耗量已實(shí)現(xiàn)百分之百清潔能源，百分之百自給自足?！碧旖蚋奂瘓F(tuán)科信設(shè)施部設(shè)備經(jīng)理陳業(yè)介紹，自2021年12月15日碼頭智慧綠色能源系統(tǒng)成功并網(wǎng)發(fā)電以來，截止發(fā)稿時(shí)，累計(jì)發(fā)電量4370萬千瓦時(shí)。

　　天津港集團(tuán)科信設(shè)施部副部長(zhǎng)陳艷萍向記者透露，天津港將加速推動(dòng)新能源項(xiàng)目建設(shè)，以“零碳碼頭”“零碳港區(qū)”“零碳港口”三步走戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)港口用能100%清潔能源供應(yīng)，將天津港打造成為中國(guó)港口行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的示范性港口。

　　而在能源消耗側(cè)，天津港在固定設(shè)備和流動(dòng)設(shè)備上都進(jìn)行了升級(jí)。場(chǎng)橋“油改電”、智能水平運(yùn)輸機(jī)器人、電動(dòng)卡車、新能源卡車輪番“上崗”，逐步降低傳統(tǒng)燃油機(jī)械或車輛的占比。

圖為天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭?！≠∮?攝

　　港口“變綠色”，往往依托于“變聰明”。在天津港智能電力調(diào)控中心，各類數(shù)據(jù)直觀展示在“綜合能源服務(wù)平臺(tái)”大屏上：大到年度綜合能耗數(shù)據(jù)、新能源年發(fā)電量，小到某個(gè)燈桿、某臺(tái)軌道橋的能耗……改變了傳統(tǒng)人工錄入的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，自動(dòng)采集、自動(dòng)分析，清清楚楚、明明白白地展示出來。“了解到能源消耗在哪兒，才知道在哪兒可以做得更好?！蓖魧氄f，這些為天津港“雙碳”規(guī)劃提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)參考。

　　國(guó)務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中提出“深入推進(jìn)船舶靠港使用岸電”。天津港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，岸基供電(簡(jiǎn)稱岸電)的推廣使用也在天津港提速。目前，天津港在超額完成交通部要求的岸電建設(shè)任務(wù)基礎(chǔ)上，持續(xù)推進(jìn)岸電設(shè)施建設(shè)，港口已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)泊位岸電全覆蓋，具備使用條件的靠港船舶實(shí)現(xiàn)了100%岸電使用。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，與低硫油相比，船舶靠港后使用岸電，硫氧化物降低率為81.4%-87.9%，氮氧化物降低率為97.4%-98.3%，細(xì)顆粒物降低率為77.1%-85.1%。

　　礦石碼頭“煥然一新”

　　春日，天津港南疆礦石鐵路專用線上作業(yè)繁忙。一個(gè)個(gè)印有“中國(guó)鐵路”字樣的敞口集裝箱載滿鐵礦石，將通過鐵路發(fā)往河北邯鄲地區(qū)，而后再行分撥發(fā)往附近鋼廠。

　　記者驅(qū)車駛?cè)胩旖蚋圻h(yuǎn)航國(guó)際礦石碼頭，清掃車正在清理接卸礦石后的殘?jiān)?，清理后的地面僅殘存淡淡的紅色，更是見不到傳統(tǒng)礦石碼頭“塵土飛揚(yáng)”的作業(yè)場(chǎng)景。

　　“以前，進(jìn)出礦石碼頭后，輪胎甚至衣服都會(huì)被染色，大家是進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)干活兒是很少穿白色衣服的?！碧旖蚋圻h(yuǎn)航國(guó)際礦石碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副經(jīng)理張旭感慨，通過“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，礦石碼頭“煥然一新”。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”指大宗散貨由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，由散貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸，從而減少作業(yè)環(huán)節(jié)中的環(huán)境污染與貨物損耗。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳2018年印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，要求“沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸”。

　　算算“公轉(zhuǎn)鐵”的“環(huán)保賬”：據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果變公路運(yùn)輸為鐵路運(yùn)輸，每1億噸貨物運(yùn)輸1公里，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。但從經(jīng)濟(jì)角度講，加上裝卸費(fèi)用后，500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸成本不比公路低。

　　如何提升“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)客戶的吸引力？“散改集”是重要一環(huán)。

　　“集裝箱的密封性強(qiáng)，運(yùn)輸中不會(huì)撒漏，減少了貨主的損耗。”張旭向記者介紹作業(yè)流程：敞口集裝箱直裝工藝是通過平板車將敞口集裝箱運(yùn)到貨場(chǎng)，使用超長(zhǎng)臂裝載機(jī)裝載完礦石后運(yùn)回鐵路線旁，再通過正面吊將集裝箱直接吊裝到火車上，過程中不會(huì)因二次倒運(yùn)造成貨物損耗、增加環(huán)保工作壓力，“目前，準(zhǔn)裝率和滿載率都達(dá)到了99.8%以上，這種工藝得到了客戶的高度認(rèn)可?！?/p>

圖為天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭?！≠∮?攝

　　天津港遠(yuǎn)航國(guó)際礦石碼頭主要從事鐵礦石、有色礦、煤炭、焦炭等大宗散貨接卸業(yè)務(wù)，而煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚(yáng)塵源擴(kuò)散構(gòu)成港口粉塵污染的重要來源。張旭介紹，經(jīng)過“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，礦石碼頭的地面變干凈了、粉塵減少了，“此外，我們?cè)谘b貨前后和倒貨過程中，廣泛使用環(huán)保除塵炮霧機(jī)、灑水車、清掃車等開展抑塵除塵作業(yè)，空氣質(zhì)量有了很大提升?！?/p>

　　天津港集團(tuán)安全環(huán)保部環(huán)保經(jīng)理王志力稱，目前，天津港鐵礦石清潔運(yùn)輸比例達(dá)到65%，較2018年提高25.4個(gè)百分點(diǎn)，位于全國(guó)港口前列。

　　綠色港口建設(shè)面臨新挑戰(zhàn)

　　“港口應(yīng)當(dāng)好中國(guó)式現(xiàn)代化的開路先鋒的新角色。”南開大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)與低碳發(fā)展研究中心主任、教授王軍鋒介紹，二十大報(bào)告中提出“中國(guó)式現(xiàn)代化”，提出“推動(dòng)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生”綠色低碳轉(zhuǎn)型要求，這也給港口未來發(fā)展提出了新要求。

　　“當(dāng)前全球綠色綠色港口建設(shè)中，建立更系統(tǒng)、更有效的零碳化港口新型能源電力系統(tǒng)，提高港口減碳降碳水平，提高港口用電用能穩(wěn)定安全成為未來港口建設(shè)新挑戰(zhàn)?！蓖踯婁h認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)綠色港口建設(shè)，需要關(guān)注幾個(gè)新的挑戰(zhàn)：如何建立并推廣高標(biāo)準(zhǔn)安全穩(wěn)定的港口能源電力系統(tǒng)需要高度重視；如何有效銜接港口減碳和航船減碳的路徑需要?jiǎng)?chuàng)新；如何發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)支撐京津冀等城市群綠色低碳經(jīng)濟(jì)，打造優(yōu)勢(shì)綠色低碳產(chǎn)業(yè)需要重視頂層設(shè)計(jì)；如何創(chuàng)新減碳與降污的協(xié)同路徑與協(xié)同機(jī)制需要深入研究。

正面吊起重機(jī)正在進(jìn)行貨場(chǎng)直裝工藝中上空箱作業(yè)?！√旖蚋圻h(yuǎn)航國(guó)際礦石碼頭有限公司供圖

　　王軍鋒稱，可再生能源、電氣化、零碳化融入港口新型能源系統(tǒng)成為新趨勢(shì)?！把邪l(fā)應(yīng)用節(jié)能低碳技術(shù)與設(shè)備，氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊；氫集卡，各港示范應(yīng)用集卡、空箱堆高機(jī)、正面吊、叉車等電動(dòng)港作機(jī)械；布局風(fēng)電、光伏等綠色能源發(fā)電技術(shù)，港口綠色智慧管控平臺(tái)建設(shè)?！?/p>

　　“港口將成為城市綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍。”王軍鋒認(rèn)為，未來港口區(qū)域發(fā)展也與自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)、城市新區(qū)深度融合，推動(dòng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)、綠色低碳經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。(完)